Chabičov

14:15 - 18:00, jasno, 18°C, vítr proměnlivý od bezvětří po 8,6 m/s.

Končí mi pracovní  dovolená při které jsme měnili další část rozvodů vody a el. boiler pod kuchyní, všechno, co bylo třeba udělat je udělané a venku svítí slunce a potřebuji vybít všechny dříve nabité baterky. Takže směr Chabičov je celkem jasný.
 

 Fotka krátce před koncem při zapadajícím slunci.

F450: Celkem 8 letů s tréningem osmiček. Po prvním letu jsem si dobře popovídal s pánem, který jel na malotraktoru do svého lesa pro dřevo napadené kůrovcem. Pán byl stejný ročník jak táta a byl velice vitální.

Spark: 2 lety. Druhý byl na závěr a při přistávání jsem chtěl model chytit do ruky a takto to dopadlo. :-(

Čemech2: 1 let, zrovna muselo více foukat a tak jen "pro povinnost".

Xeno: 3 lety z toho 2 s novými menčími baterkami určenými původně pro Blast G2. Bude pro ně třeba lehce dovážit předek.

SALy: 2 lety pro radost. Mohlo ale trocho méně foukat, pak by radost byla větší.


Na závěr fotka, kterou jsem našel v mobilu, ukazující jak dopadne vyřazovaná baterka (z Xeno) po vložení do solného roztoku. Už předtím nafouknuté články se nafoukly mnohem více a roztrhly obal.

Chabičov

14:46 - 16:45, oblačno, 16°C, vítr od 0 do 7,5m/s

Blast G2: Po slepení po předchozím bourání pokus o zálet. Nic moc. Model už není úplně rovný. Při druhé baterce se utrhlo uložení motoru. Motor naštěstí začal vibrovat a nevycestoval.

SALy: 2 lety zrovna když foukalo.

Čemech: Po slepení opět trimování a lepení je už na letových vlastnostech poznat.

DJI F450: 2 baterky pro zapamatování si jak to létá.

Spark: Na ten vzhledem k větru nedošlo.

Chabičov

18:45 - 20:00, bezvětří, 26°C, zamračeno

Blast G2: Bezvětří je podmínkou pro zálet a model při kolmém klesání nikde neuhýbal. Pak bylo potřeba podkládat motor pro kolmé stoupání a to bylo časově náročné. Když už to bylo skoro OK, tak mi zblbly ruce a kolmá rána do země. Fotku raději nemám. Čumák na 3 kusy, baterka 2 metry od modelu, vytržené lože motoru, zlomená vrtule.

SALy: 2 lety na uklidnění a při druhém při přistávání byla skoro tma.

Spark: Zůstal ležet bez použití. Nebyl už na něho čas.

Chabičov

18:40 - 20:00, vítr kolem 4m/s, 24°C, skorojasno

SALy: Protože foukalo a na zálet Blasta nebyly podmínky, tak let se SALy. Zatímco v bezvětří bylo včera dozadu posunuté těžiště OK, tak dnes za větru bylo nutné posunout baterku o 0,5 cm dopředu. Při druhém letu už to tam bylo OK.

Spark: Jeden let, spíše boj s větrem a pouštění draka

Blast G2: Po odstranění podvozku bylo nutné docela hodně potlačit motor. Při druhém letu už s tím šlo létat, ale na zálet ten vítr nebyl vhodný. Snad příště.

Přeprava modelů v praxi.

Chabičov

18:00 - 19:45, jasno, bezvětří, 23°C

Blast G2: První zalétávací lety. Je třeba vyosit motor vpravo a pak pomalu zkoušet zalétání podle doporučeného postupu. Při prvním letu jsem sedal na vyčerpání baterky. Při druhém letu už včas.
Je to nejpomalejší model, co mám.

SALy: 2 lety. Při druhém trošku tvrdší mezipřistání a baterka se tím natlačila víc dopředu. Zkusil jsem ji posunout asi cm dozadu a model létá mnohem lépe. Zejména v zatáčkách nevyplave.

Čemech2: Vzhledem k bezvětří radost létat.

Spark: Jeden let a to ještě zkrácený. Ochladilo se a už mě to nebavilo. Při bezvětří má výbornou klouzavost.

Chabičov

19:40 - 20:40, polojasno, 32°C, slabý vítr mezi 2 a 3m/s

SALy: 2 lety

Spark: 1 let s využitím slabé termiky

Čemech2: 1 let v klidu i s pokusy o akrobacii

Chabičov

15:20 - 18:00, polojasno, 22°C, vítr kolem 5m/s v nárazech až 9m/s

F450: kvůli větru, kdy se nedalo létat s ostatními modely celkem 5 letů.

SALy: Když se vítr zklidnil pod 5m/s tam s odstupem 2 lety

Čemech2: jeden let, ale spíše boj s větrem

Spark: model jsem z auta kvůli větru raději ani nevytahoval.

Chabičov

19:00 - 20:30, Oblačno, teplota 23°C , vítr zpočátku kolem 5m/s.

 

XENO: Jeden let, nutno vytvořit trim pro motor/výškovka.

F450: Jeden let, kdy se během letu objevil vlčák bez pána. Odchyt modelu ve vzduchu.
Pes vypadal naštěstí podle hravosti a jak měl rád drbání spíše na vetší štěně. Ocmrdával tam celou dobu, co jsem tam byl a při odjezdu se mi stavěl před auto tak, že jsem popojížděl jen po kouscích.

Čemech: jeden let - kvůli větru na hraně použitelnosti.

SALy: 2 lety, u druhého kvůli slabé baterce vypínal za letu regulátor.

Spark: jeden krátký let a kvůli větru předčasné přistání jednak kvůli větru, ale i kvůli menší viditelnosti..
  

 

Ukázka, jak to dopadne, když si designer a konstruktér moc nerozumí.

Kotas

20:00 - 20:15, mírný vítr, skorojasno, 32°C

Kotas - oproti minulým letům je zarostlý křovím a stromy a dříve skoro holý kopec je už dnes obtížné používat.

SALy: jeden let nad Kotasem a to ještě ukončený dříve, než by to ukončily stopky. Měl jsem strach, že to může spadnout na některý dům dole v údolí.

Chabičov

19:30 - 21:00, bezvětří, oblačno, 30°C

SALy: pohodový let

XENO: poslední použití nafouknuté baterky, vyřadit!

Čemech2: chvíle blbnutí a silné připlácnutí na zem. Škody: utržené uložení motoru, utržené uložení baterek a zásek do křídla od vrtule.

SALy: dolétání baterky z Čemecha. Přitom byl krásný západ slunce a já neměl sonku.

F450: cca 12 minutové poletování s koupenými Zippy 4000 mAh.

Pro tmu odjezd domů.

 

Chabičov

7:30 - 10:30,
Jasno, teplota 22°C ráno a 28°C při odjezdu, vítr zpočátku do 2m/s ,před odjezdem až 7m/s,


XENO: Doma zapomenutá kabinka a tak zůstalo v kufru auta.

Čemech2: 2 lety na pohodu.

Spark: 3 lety. U druhého předčasně konec, protože regulátor kvůli nízkému napětí nespustil motor a následovalo vynucené přistání. U třetího silná termika a problém dostat model dolů. Nakonec to bylo přes vývrtku a směr letu jsem kvůli velké vzdálenosti jen odhadoval. Naštěstí správně.

SALy:  2 lety, při druhém mi vypadla nezajištěná baterka. Před letem jsem zapomněl zajistit baterku proti vypadnutí a když jsem dal SALy asi 150m od sebe nad vysokou trávou na záda, tak se stalo to, co se muselo stát. Dvířka někam odletěly a baterka vypadla a už jsem ji ani nešel hledat.

Když jsem viděl, jak z ní "něco" vypadlo, tak bylo hned jasné co a čekal jsem tvrdý náraz a totálku. Stalo se ale něco, co bych nikdy nečekal. SALy zůstala na zádech a v široké vývrtce nikým neovládána ladně na zádech přistála. Škody mimo ztracený dvoučlánek LiIon vykuchaný z vyřazené baterky od notebooku a ztracených dvířek žádné.
Doufám, že jsem si štěstí do budoucna komplet nevybral.

F450: 4 lety, u nových baterek velmi rychle padá napětí z cca 3,6V na 3,3V na článek. Proto u Taranise zvýšeno varování na telemetrii na 3,6V a 3,5V jako poslední varování.

Chabičov

Zataženo, teplota 29°C, vítr do 2m/s, drobný déšť, 19:00 - 19:20

Plně naložené auto:

Čemech2:  Krátce po startu začalo drobně pršet a když docházela baterka, tak jsem zabloudil do stromu.

A protože stále drobně pršelo, tak jsem to kvůli dešti předčasně ukončil.

Chabičov

Zataženo, vysoká oblačnost, teplota kolem až 20°C, vítr do 4m/s  postupně až do bezvětři. 16:15 - 18:30

Proti obloze byly modely špatně vidět a byl problém s "rozbitým vzduchem". Bylo velmi turbulentní počasí a všechny modely mimo F450 měly problém se stabilitou. Vzduch s nimi pořád házel a až teprve kolem 18 hodiny se to uklidnilo.

SALy:  2 lety, vzhledem k počasí nic moc.

Čemech2: vzhledem k podmínkám skoro neříditelné

XENO: Po výměně původní hřídele za uhlíkovou trubku už model není tak hlučný. Těžší trubka ale posunula těžiště mírně dozadu a model je méně stabilní.

Spark:  Vylétané 2 baterky. Při prvním letu boj se vzduchem, ale silná termika. Při druhém se zvedl vítr a už jen blbnutí s výkruty, přemety apod.

F450: 2 lety s novými baterkami. Číslo 2 je lepší jak baterka číslo 1. U čísla jedna jsem musel přistát dřív  než u čísla 2 kvůli alarmu od telemetrie.

Fotky z mobilu:

Chabičov

Skorojasno, teplota kolem až 20°C, vítr kolem 4m/s v nárazech až 7m/s, postupně až do bezvětři. 14:30 - 18:30

SALy:  Vylétané 3 baterky. Při těžišti posunutém více vzadu mnohem příjemnější létání.

Čemech2: Vylétaná necelá 1 baterka, nakonec při blbnutí rána na čumák. Škody minimální, jen roztržené pouzdro na baterky.

XENO: Lítá.

Spark:  Vylétané 3 baterky. Při druhém a třetím letu poměrně silná termika. Dalšímu lovu termiky zabránil a malá velikost modelu a to, že jsem ho ztrácel z dohledu.

Ne vždy se podaří přistát poblíž.

F450: 2 lety s testováním osmiček jak na kniply bez pootočení, tak i na létání osmiček čumákem napřed.

2x2 krajinky navíc

Chabičov

Skorojasno, teplota kolem 14°C, vítr kolem 4m/s v nárazech až 8m/s. 15:15 - 18:15

První létání po zimě s baterkami, které byly nabité ještě na podzim.

SALy:  Vylétané 3 baterky. při posledním letu úpravy výchylek elevonů.

Čemech2: Vylétaná 1 baterka. Poryvy větru jsou pro model příliš silné.

XENO: Lítá, ale vadí hlučná vrtule.

Spark:  Vylétané 3 baterky. Chvílemi boj s větrem.

F450: 2 lety s testováním letových režimů.

 Před létáním je vše srovnáno

Zavěšení DJI F450.

  A po létání, jak to od ruky odpadlo. :-)

Šternberk - vodárna

Jasno, 14°C velmi silný vítr až 15m/s 14:30-15:00

F450:  2 lety. Zkoušel jsem při tom větru různé režimy, včetně RTH mimo manuál. Koptera byla sice v silném náklonu ale v GPS ATTI to ustála a stála na místě. V ATTI jsem musel hodně tahat proti větru.

Šternberk - vodárna

Jasno, 7°C skoro bezvětří. 16:30-17:00

F450:  2 lety. Zkoušel jsem při tom létat v ATTI (je to v tom režimu živější) a taky přepnout na manuál. Při přepnutí do manuálu to najednou spadlo dolů. Pokus o start v manuálu končil otočením na záda.

Štarnov

Jasno, teplota kolem 8°C, ostrý a stálý vítr kolem 6m/s. 11:15 - 12:00

DJI F450: 2 zkušební lety pro ověření funkčnosti koptery. Pokus o změnu nastaveni GAIN přes kanál X1. Neviděl jsem žádnou změnu v letových vlastnostech.
Zkouška RTH na zapnutí spínače Failsafe. Zjistil jsem, že se nedá přerušit a proběhne až do přistání. Až později jsem zjistil, že FS se přeruší buď vypnutím a novým zapnutím vysílače nebo přepnutím GPS -> ATTI a zpět. Vypnutí vysílače jsem nezkoušel.

Publikum: babi Šenková a Hanka. Obě pak šly na krátkou procházku.

Štarnov

Jasno, teplota kolem 4°C, ostrý a stálý vítr kolem 6m/s. 14:15 - 14:45

DJI F450: 2 zkušební lety pro ověření funkčnosti koptery. Lítá to i ve slušném větru a jen je to při visení stále nakloněné proti větru. Pro stoupání chyběl výkon. Moc se tomu stoupat nechtělo. Možná slabě nastavený GAIN.
Nefungoval mi RTH na zapnutí spínače Failsafe. Vypnutí vysílače jsem raději nezkoušel.

Čemech2: zůstal v kufru auta. V tom větru nebylo ani vhodné ho vytahovat.