Počet cyklů:
Delta - 28
Atak - 31
letových dnů - cca 15
středa 5. listopadu 2008
neděle 2. listopadu 2008
Chabičov
15:00 až 16:30, silný vítr, teplota okolo 15°C
Hanka šla s Petrem sbírat houby, našla 1/4 koše
DELTA2: start proti silnému větru je velmi jednoduchý
ATAK: poletování
SPARK: ve větru to spíše vypadalo jako pouštění draka, chvílemi couval i s motorem. Bez motoru letěl dopředu pouze po potlačení,
DELTA2: Petr měl krátký cca 7 minutový let, setmělo se a ochladilo
doma baterky nabity v režimu STORE na 3,85V
Hanka šla s Petrem sbírat houby, našla 1/4 koše
DELTA2: start proti silnému větru je velmi jednoduchý
ATAK: poletování
SPARK: ve větru to spíše vypadalo jako pouštění draka, chvílemi couval i s motorem. Bez motoru letěl dopředu pouze po potlačení,
DELTA2: Petr měl krátký cca 7 minutový let, setmělo se a ochladilo
doma baterky nabity v režimu STORE na 3,85V
sobota 11. října 2008
Přáslavice
Rozloučení se sezónou. Slunečno s celodenní oparem až mlhou. Teplota okolo 15°C.
ATAK: 4 lety
DELTA2: 4 lety
SPARK: 2 lety
ATAK: 4 lety
DELTA2: 4 lety
SPARK: 2 lety
neděle 7. září 2008
Chabičov
od 16:00 do 19:15, teplota 23 °C, vítr v nárazech 5m/s i více, zataženo, chvílemi polojasno
ATAK: Je možné snížit vypínací napětí na regulátoru. Ihned po přistání na omezení výkonu je 3,6V/článek.
DELTA: Přes vysílač jsem zapnul brzdu a bez motoru lépe klouže
Spark: Výplňový let než se dobije akumulátor pro ATAK. Je třeba zmenšit vypínací napětí na regulátoru protože po prudkém přidání plynu regulátor vypne motor. Staré baterky.
ATAK: Zvětšena výchylka na křidélkách na maximum 110% a ještě by to chtělo více.
Spark: Výplňový let v křesílku. Radost lítat i v zesilujícím se větru.
DELTA: Anténa, která byla původně natažená kousek za náběžkou jako turbulátor jsem dal dozadu. Lépe to klouže.
Spark: Už dost silný vítr, z nudy jsem zkoušel fotit za letu. Byl to boj o přežití modelu, fotky skoro nepoužitelné.
ATAK: Let v šeru. Přistál jsem o púl minuty dřív, bylo blbě vidět.
ATAK: Je možné snížit vypínací napětí na regulátoru. Ihned po přistání na omezení výkonu je 3,6V/článek.
DELTA: Přes vysílač jsem zapnul brzdu a bez motoru lépe klouže
Spark: Výplňový let než se dobije akumulátor pro ATAK. Je třeba zmenšit vypínací napětí na regulátoru protože po prudkém přidání plynu regulátor vypne motor. Staré baterky.
ATAK: Zvětšena výchylka na křidélkách na maximum 110% a ještě by to chtělo více.
Spark: Výplňový let v křesílku. Radost lítat i v zesilujícím se větru.
DELTA: Anténa, která byla původně natažená kousek za náběžkou jako turbulátor jsem dal dozadu. Lépe to klouže.
Spark: Už dost silný vítr, z nudy jsem zkoušel fotit za letu. Byl to boj o přežití modelu, fotky skoro nepoužitelné.
ATAK: Let v šeru. Přistál jsem o púl minuty dřív, bylo blbě vidět.
čtvrtek 4. září 2008
Chabičov
od 13:30 do 16:30, teplota 23 °C, skoro bezvětří, občas v nárazech i 5m/s, zataženo
ATAK - dotrimování z předchozího dne
DELTA2 - Zrovna když jsem šel do vzduchu začalo dost foukat.
Zkoušel jsem vrtule zejména kvůli omezení hluku, který vydává Graupner CamFolding 8x6 (GR CF)
- APCE 8x6 - problém se startem, letí to, ale chybí tomu výkon. Odběr 10A při 9600ot/min
- APC SF 9x5 - výkon víc než dostatečný, oproti GR CF 8x6 nárůst, ale zbytečný. Odběr 21A při 7000ot/min, hluk se nezmenšil.
- GR CF 8x6 - výkon srovnatelný s 9x5, ale odběr cca 13A při 9000ot/min. Evidentně nejvhodnější vrtule. Hluk zůstává. Bohužel.
SPARK - Vítr byl slabší jak včera a tak to bylo i docela příjemné polétání.
ATAK - za letu jsem přes ovladač snížil výchylku výškovky na rozumnou míru. Byla předtím hodně citlivá. Nakonec to vyšlo někde kolem 60% původní. Doma je třeba potlačit motor aby nemusel být aktivní mix na výškovku.
DELTA2 - let s vrtulí GR CF 8x6. Před letem jsem zkusil mírně ořezat hranu křídla tak, aby mezi hranou křídla a vrtulí byl větší prostor. A ono to pomohlo. Doma jsem ořezání ještě zvětšil. Zároveň jsem podložil motor v loži dole, aby byl více skloněn a aby nemusel být mix výškovka-motor. Uvidíme ...
Je třeba změnit nastavení regulátoru. Zapnout brzdu a nastavit pouze omezení výkonu, ne vypnutí motoru.
SPARK: - vítr úplně přestal a Spark lítal nádherně. Lítal jsem až do úplného zastavení motoru. Po připojení Akumulátoru na nabíječku, bylo 3,75V/článek. Holt regulátor je dělaná na NiCd. a vypíná příliš brzo. Zkoušel jsem fotku za letu. Nic moc.
ATAK - dotrimování z předchozího dne
DELTA2 - Zrovna když jsem šel do vzduchu začalo dost foukat.
Zkoušel jsem vrtule zejména kvůli omezení hluku, který vydává Graupner CamFolding 8x6 (GR CF)
- APCE 8x6 - problém se startem, letí to, ale chybí tomu výkon. Odběr 10A při 9600ot/min
- APC SF 9x5 - výkon víc než dostatečný, oproti GR CF 8x6 nárůst, ale zbytečný. Odběr 21A při 7000ot/min, hluk se nezmenšil.
- GR CF 8x6 - výkon srovnatelný s 9x5, ale odběr cca 13A při 9000ot/min. Evidentně nejvhodnější vrtule. Hluk zůstává. Bohužel.
SPARK - Vítr byl slabší jak včera a tak to bylo i docela příjemné polétání.
ATAK - za letu jsem přes ovladač snížil výchylku výškovky na rozumnou míru. Byla předtím hodně citlivá. Nakonec to vyšlo někde kolem 60% původní. Doma je třeba potlačit motor aby nemusel být aktivní mix na výškovku.
DELTA2 - let s vrtulí GR CF 8x6. Před letem jsem zkusil mírně ořezat hranu křídla tak, aby mezi hranou křídla a vrtulí byl větší prostor. A ono to pomohlo. Doma jsem ořezání ještě zvětšil. Zároveň jsem podložil motor v loži dole, aby byl více skloněn a aby nemusel být mix výškovka-motor. Uvidíme ...
Je třeba změnit nastavení regulátoru. Zapnout brzdu a nastavit pouze omezení výkonu, ne vypnutí motoru.
SPARK: - vítr úplně přestal a Spark lítal nádherně. Lítal jsem až do úplného zastavení motoru. Po připojení Akumulátoru na nabíječku, bylo 3,75V/článek. Holt regulátor je dělaná na NiCd. a vypíná příliš brzo. Zkoušel jsem fotku za letu. Nic moc.
středa 3. září 2008
Chabičov
od 18 do 19:30, teplota 25 °C, vítr 8 m/s v nárazech i více, skorojasno
Po dvou měsících nečinnosti a opravě modelů.
ATAK - po opravě bylo třeba přetrimovat a změnit mix na výškovku při plném motoru.
DELTA2 - zálet v silném větru není to pravé ořechové, ale lítá to. Pouze bylo třeba silně potlačit na trimech a pak opět přimixovat výškovku při plném motoru. Létá to velmi rychle, ale hlasitě. Zkusím měnit vrtule.
SPARK - zálet po přilepení uvolněné přepážky. Bez problémů i ve větru. Pouze při přistání model couval.
ATAK - po nabití baterky další "trimovací" let
Po dvou měsících nečinnosti a opravě modelů.
ATAK - po opravě bylo třeba přetrimovat a změnit mix na výškovku při plném motoru.
DELTA2 - zálet v silném větru není to pravé ořechové, ale lítá to. Pouze bylo třeba silně potlačit na trimech a pak opět přimixovat výškovku při plném motoru. Létá to velmi rychle, ale hlasitě. Zkusím měnit vrtule.
SPARK - zálet po přilepení uvolněné přepážky. Bez problémů i ve větru. Pouze při přistání model couval.
ATAK - po nabití baterky další "trimovací" let
neděle 22. června 2008
Dětřichov
16:30 - 18:30, 30 °C, vítr do 3 m/s. Bylo docela plno.
ATAK: zkoušel jsem řadu výkrutů za sebou a nezvládl řízení. Výsledkem je zlomený čumák.
Delta: Dolítaný akumulátor z ATAKa
Delta: Oprava po pádu v Chabičově (10. června 2008) se ukázala jako nedostatečná. Naletěl jsem do výšky a pak jsem model spustil pod strmým úhlem dolů. Křídlo se zlomilo v půlce a obě půlky se přiklopily k sobě. Kupodivu škody nic moc. Pouze ta zlomenina. Vybavení vypadá, že je v pořádku.
Spark: Chvíli lovení termiky, ale většinou bez úspěchu. Po čase jsem si všiml, že je třeba při zapnutém motoru mírně tahat za výškovku. Přistál jsem, že dám trošku motoru do mixu výškovky, ale Aleš Kohout (parez) si naštěstí všiml, že se mi odlepila přepážka motoru.
ATAK: Zlomený trup slepen vteřiňákem a pojištěn izolepou se sklem. Let s takovouto opravou vydržel, Je ale pravda, že jsem ho moc nedusil. Důkladnější oprava je žádoucí.
Takže skóre - 3 modely = 3 nutné opravy.
Petr lítal s Citabrií. Dal si 5 letů a to díky 100Ah trakčnímu akumulátoru, ze kterého mohl nabíjet. A dařilo se mu. Nízké průlety ho doslova fascinovaly.
ATAK: zkoušel jsem řadu výkrutů za sebou a nezvládl řízení. Výsledkem je zlomený čumák.
Delta: Dolítaný akumulátor z ATAKa
Delta: Oprava po pádu v Chabičově (10. června 2008) se ukázala jako nedostatečná. Naletěl jsem do výšky a pak jsem model spustil pod strmým úhlem dolů. Křídlo se zlomilo v půlce a obě půlky se přiklopily k sobě. Kupodivu škody nic moc. Pouze ta zlomenina. Vybavení vypadá, že je v pořádku.
Spark: Chvíli lovení termiky, ale většinou bez úspěchu. Po čase jsem si všiml, že je třeba při zapnutém motoru mírně tahat za výškovku. Přistál jsem, že dám trošku motoru do mixu výškovky, ale Aleš Kohout (parez) si naštěstí všiml, že se mi odlepila přepážka motoru.
ATAK: Zlomený trup slepen vteřiňákem a pojištěn izolepou se sklem. Let s takovouto opravou vydržel, Je ale pravda, že jsem ho moc nedusil. Důkladnější oprava je žádoucí.
Takže skóre - 3 modely = 3 nutné opravy.
Petr lítal s Citabrií. Dal si 5 letů a to díky 100Ah trakčnímu akumulátoru, ze kterého mohl nabíjet. A dařilo se mu. Nízké průlety ho doslova fascinovaly.
sobota 21. června 2008
Chabičov
od 14 do 15 hodin, teplota 25 °C, vítr 5 m/s, oblačno
Spark: zálet modelu po zástavbě střídavého motoru BMA 2208-17, cena cca 250Kč. Vrtule sklopka 8x6. Po vytrimování i v tak silném větru v rámci možností celkem pohodové polítání.
Nutné úpravy:
- zafixovat VOP
- nastavit středové polohy serv tak, aby byly trimy uprostřed
ATAK: i tento model měl ve větru co dělat. Proti větru se sotva plazil, po větru stíhačka.
vylétané obě baterky, jak XP Power GT od Hořejšího (dobito po 9 minutách letu 1,5 Ah), tak PolyQuest od Pelikána.
Kvůli silnému větru jsem létání ukončïl.
18:15-19:30 - vítr o metr nižší, ale i tak to bylo dost
ATAK: Let bez problémů. Předtím jsem zkusi nastavit jinak brzdu a rozběh na motoru. Zatím ještě není konečná.
DELTA: Po opravě z minulého karambolu. Dal jsem kus EPP blíže k vrtuli a aerodynamický hluk od vrtule je velmi vysoký. Doma přebytečné EPP odřezáno. Uvidíme.
SPARK: I ve větru dobré polétání cca 15 minut. Baterky jsou pro plný výkon slabé. Regulátor vypíná. Je třeba přidávat plyn plynule.
DELTA: Další let. Zkoušel jsem jak se chová při přetažení. Nic se neděje, jen podsedává a křidélky je třeba vyrovnávat náklon. Zkoušel jsem i vývrtku. Jak do ní, tak z ní to šlo bez problémů.
Spark: zálet modelu po zástavbě střídavého motoru BMA 2208-17, cena cca 250Kč. Vrtule sklopka 8x6. Po vytrimování i v tak silném větru v rámci možností celkem pohodové polítání.
Nutné úpravy:
- zafixovat VOP
- nastavit středové polohy serv tak, aby byly trimy uprostřed
ATAK: i tento model měl ve větru co dělat. Proti větru se sotva plazil, po větru stíhačka.
vylétané obě baterky, jak XP Power GT od Hořejšího (dobito po 9 minutách letu 1,5 Ah), tak PolyQuest od Pelikána.
Kvůli silnému větru jsem létání ukončïl.
18:15-19:30 - vítr o metr nižší, ale i tak to bylo dost
ATAK: Let bez problémů. Předtím jsem zkusi nastavit jinak brzdu a rozběh na motoru. Zatím ještě není konečná.
DELTA: Po opravě z minulého karambolu. Dal jsem kus EPP blíže k vrtuli a aerodynamický hluk od vrtule je velmi vysoký. Doma přebytečné EPP odřezáno. Uvidíme.
SPARK: I ve větru dobré polétání cca 15 minut. Baterky jsou pro plný výkon slabé. Regulátor vypíná. Je třeba přidávat plyn plynule.
DELTA: Další let. Zkoušel jsem jak se chová při přetažení. Nic se neděje, jen podsedává a křidélky je třeba vyrovnávat náklon. Zkoušel jsem i vývrtku. Jak do ní, tak z ní to šlo bez problémů.
úterý 10. června 2008
Chabičov
Teplota cca 25°C, skoro bezvětří.
Záznam trasy do Chabičova, docela náročné stoupání.
MPX má nové krátké kovové páky s hroty a už páky ve zpocených rukou nekloužou. Bohužel 1 ks červíku, který je drží v balení nebyl a tak jsem páky přilepil fixátorem na závity. Drží to a snad to jednou až to bude potřeba také půjde odlepit. :-)
ATAK: Po chvíli poletování ztráta orientace a nechtěné "přistání". ATAK byl v pořádku a tak šel hned na místě zvednutí ze země znovu do vzduchu. Po přistání dobito 1,2Ah.
DELTA: Opět vlivem tepla bylo potřeba posunout na mixech (servo) DELTA neutrály. Po cca 7 minutách jsem se kouknul na to kolik mám ještě času (hledal jsem v menu správnou obrazovku) a model mezitím poněkud odletěl. Ztráta orientace a neviděl jsem jestli letí ode mne nebo ke mně, na zádech nebo normálně a tak jsem ho "zapíchnul" do trávy vysoké po prsa.
Model nalezen a po obhlídce škod (prasklá střední výztuha) šel model opět do vzduchu.
ATAK: Pohodové dolítání čerstvě nabité baterky. Ploché osmičky občas nějaký ten překrut a výkrut.
Záznam trasy do Chabičova, docela náročné stoupání.
MPX má nové krátké kovové páky s hroty a už páky ve zpocených rukou nekloužou. Bohužel 1 ks červíku, který je drží v balení nebyl a tak jsem páky přilepil fixátorem na závity. Drží to a snad to jednou až to bude potřeba také půjde odlepit. :-)
ATAK: Po chvíli poletování ztráta orientace a nechtěné "přistání". ATAK byl v pořádku a tak šel hned na místě zvednutí ze země znovu do vzduchu. Po přistání dobito 1,2Ah.
DELTA: Opět vlivem tepla bylo potřeba posunout na mixech (servo) DELTA neutrály. Po cca 7 minutách jsem se kouknul na to kolik mám ještě času (hledal jsem v menu správnou obrazovku) a model mezitím poněkud odletěl. Ztráta orientace a neviděl jsem jestli letí ode mne nebo ke mně, na zádech nebo normálně a tak jsem ho "zapíchnul" do trávy vysoké po prsa.
Model nalezen a po obhlídce škod (prasklá střední výztuha) šel model opět do vzduchu.
ATAK: Pohodové dolítání čerstvě nabité baterky. Ploché osmičky občas nějaký ten překrut a výkrut.
pátek 30. května 2008
Chabičov
Teplota 28°C, na slunku samozřejmě více. Mírný, chvílemi čerstvý vítr.
Na podzim jsem se začal pomalu přeučovat z pultu a dlouhých kniplů na palce a krátké kniply.
Na jaře jsem si pochvaloval jak je to fajn. To bylo pořád max tak kolem 10°C a spíše mě záblo do rukou, než aby se potily.
Dnes jsem si byl po dlouhé době opět zalétat a málem jsem s tím praštil než jsem se vzpamatoval z úleku.
ATAK: Krátce po startu problém. V tom horku se mi velmi silně potí ruce a vysílačka klouže v rukou. To by se ještě dalo snést, tak hlavně palce kloužou po kniplech. Spíše boj než let. Velmi nepříjemný pocit.
Citabria: První start z ruky se Petrovi nepovedl, ale jak je vidět dále z fotek, vysoká tráva je někdy dobrá věc. Po dalším startu, kdy jsem mu model hodil, si Petr v klidu zalítal a po chvíli přemlouvání také předvedl nízký průlet a později i přistání.
Delta: Horko roztáhlo náhony v bowdenech a i když byly trimy až na doraz musel jsem pořád model držet na výškovce. Takže přistát, posunout středy serv na vysílačce o 10% a nový start. Pak mezipřistání, abych mohl Petrovi hodit Citabrii pro další let a znovu start do vylítání baterek.
Citabria: Před druhým letem se ulomila špízová špejle, která slouží jako úchyt pro přivázání křídla gumou. Petr gumu protáhl kolem trupu a taky to drželo. Takže si zalétal i po druhé.
Pokus o nízký průlet ...
... a přistání
Na podzim jsem se začal pomalu přeučovat z pultu a dlouhých kniplů na palce a krátké kniply.
Na jaře jsem si pochvaloval jak je to fajn. To bylo pořád max tak kolem 10°C a spíše mě záblo do rukou, než aby se potily.
Dnes jsem si byl po dlouhé době opět zalétat a málem jsem s tím praštil než jsem se vzpamatoval z úleku.
ATAK: Krátce po startu problém. V tom horku se mi velmi silně potí ruce a vysílačka klouže v rukou. To by se ještě dalo snést, tak hlavně palce kloužou po kniplech. Spíše boj než let. Velmi nepříjemný pocit.
Citabria: První start z ruky se Petrovi nepovedl, ale jak je vidět dále z fotek, vysoká tráva je někdy dobrá věc. Po dalším startu, kdy jsem mu model hodil, si Petr v klidu zalítal a po chvíli přemlouvání také předvedl nízký průlet a později i přistání.
Delta: Horko roztáhlo náhony v bowdenech a i když byly trimy až na doraz musel jsem pořád model držet na výškovce. Takže přistát, posunout středy serv na vysílačce o 10% a nový start. Pak mezipřistání, abych mohl Petrovi hodit Citabrii pro další let a znovu start do vylítání baterek.
Citabria: Před druhým letem se ulomila špízová špejle, která slouží jako úchyt pro přivázání křídla gumou. Petr gumu protáhl kolem trupu a taky to drželo. Takže si zalétal i po druhé.
Pokus o nízký průlet ...
... a přistání
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)